如果（guǒ）要问，什么（me）是2018年最受关注的人（rén）工智能热（rè）门应用，无人驾驶恐怕（pà）无出其右。

根据百度资讯指数显示，自2018年1月1日至12月（yuè）24日，无（wú）人驾驶日均资讯指（zhǐ）数为178896，同比大幅上（shàng）升189%。而同样是今年人工（gōng）智能热门应用之一，甚至引发BAT疯狂价格补贴战的智（zhì）能音箱，日均资讯指数（shù）仅11155，不（bú）及无人（rén）驾驶的十分（fèn）之一。

对无人（rén）驾（jià）驶的狂热讨（tǎo）论（lùn），源于行业（yè）内（nèi）各厂商（shāng）的大（dà）动作（zuò）。今（jīn）年（nián）7月，在开发者大会上，百（bǎi）度公（gōng）司董事长（zhǎng）李（lǐ）彦宏（hóng）表示，全球（qiú）首款百度L4级别自动驾驶巴士已量产下线，车（chē）辆将用于工（gōng）业园区接驳及养老院（yuàn）内老人接送等场景；11月，百度联（lián）合中国一汽共同发布国内首款（kuǎn）L4级别乘（chéng）用车（chē），该车辆计划在明年年底实现小批量生产，2020年（nián）实现大（dà）批量投（tóu）产。

此（cǐ）外（wài），无论是传统汽车厂商如丰（fēng）田（tián）、福特等，或是科技巨（jù）头如谷（gǔ）歌、特（tè）斯拉、三星、苹（píng）果，今年（nián）均在无（wú）人驾驶领域有所发（fā）力。“自（zì）动（dòng）化驾驶将变得非常重要。”近日，在接受采访（fǎng）时，Gartner公司高（gāo）管合伙人（rén）龚培元（yuán）表示，“到2021年，有10%的（de）新汽车都会有自动化驾驶的能力。”

应用布局全面提速

关于（yú）无人驾驶（shǐ）技术的应用，业内（nèi）已展（zhǎn）开多轮探讨与尝试。

一些企业（yè）将落点（diǎn）放在送货服务上，包括京（jīng）东（dōng）、苏（sū）宁、百度等企业均推出相关物流配（pèi）送车，硅谷无人驾驶公司Nuro近日亦与（yǔ）全球最大生鲜连（lián）锁超市（shì）Kroger宣布，推出面向（xiàng）大（dà）众的无人驾驶汽车送货服务。

但仅仅是（shì）无人（rén）车送货，还远（yuǎn）未（wèi）满足公众的预期，什么时候人类（lèi）才（cái）能真正使用无（wú）人驾驶出行？就（jiù）此（cǐ），mobilesye大中华区（qū）总经（jīng）理童立（lì）丰给（gěi）出的答案是（shì），公交作为城市当（dāng）中最关键的公共运输的载体（tǐ），可能将是最早落（luò）地自（zì）动驾驶的场景之一。

事实上，这一场（chǎng）景在北京（jīng）公交上已有试（shì）点。据北京公交集团官方透露（lù），自2016年11月起，集团已陆续安（ān）装（zhuāng）了100套智（zhì）能（néng）辅（fǔ）助驾驶系统。这（zhè）套系统包括（kuò）前端预警设备、大（dà）数据采集（jí）传输（shū）及管（guǎn）理（lǐ）平台，具（jù）有（yǒu）行人（rén）防（fáng）撞预警、高速（sù）车辆防撞预（yù）警、低速车辆防撞预警等多（duō）项功能。

除公交（jiāo）出行之（zhī）外，无（wú）人出租车的应（yīng）用也在提速。2018年12月（yuè）5日，谷（gǔ）歌旗下自动驾驶（shǐ）公司（sī）Waymo推出付费无人驾驶出租车服务Waymo one，自此在全球（qiú）率先开启（qǐ）自动驾驶技术（shù）的商业化进程。英国政府同样于近期宣（xuān）布了无人驾（jià）驶领域资（zī）助计（jì）划，将于2021年前支（zhī）持在伦（lún）敦等地尝试（shì）推出出租（zū）车服务试（shì）验。

根据麦肯锡未来出行研究中心提供的预（yù）测数据（jù）显示，到（dào）2030年，基于自动驾（jià）驶（shǐ）的出行（háng）服务订（dìng）单金额将达到（dào）约2600亿美元，自动驾驶乘用车将达到（dào）约800万辆，到（dào）2040年这（zhè）些（xiē）数字将分别达到9400亿美元（yuán）和1350万辆。

早期的行业应用起步的（de）同时，更（gèng）多厂商正在（zài）紧锣密鼓地（dì）布局。11月，汽（qì）车厂商福（fú）特表示，计划在2023年前向自动驾驶技术投（tóu）资40亿美元，此前（qián）该公司表示，计划到（dào）2021年推出并（bìng）开始销售自动驾驶汽（qì）车。

大众CEO赫伯特（tè）·迪耶斯（Herbert Diess）则称，在2023年前（qián），大众（zhòng）计（jì）划在电动汽车、自动（dòng）驾驶和新（xīn）型出行服务方面投资（zī）约440亿欧元。丰田AI风投（Toyota AI Ventures）亦于近日参与了Parallel Domain公（gōng）司的种子轮融资，后（hòu）者主（zhǔ）要（yào）研（yán）发（fā）在虚（xū）拟世界中训练自动驾驶车辆的（de）软（ruǎn）件。

与（yǔ）传统汽车厂商相比，科技巨头同样（yàng）不甘示弱（ruò）。近（jìn）日，苹果CEO库克表（biǎo）示，苹（píng）果正在开发自动驾驶汽车（chē）软件系统。特斯拉则（zé）使用测（cè）试版软件，测试自动驾驶功能面对交通信号（hào）灯、停车标识和环岛情况下（xià）的运作。据韩媒报（bào）道（dào），三星电子在（zài）积（jī）极招聘（pìn）专门从事（shì）自动驾驶技术（shù）的软件工程（chéng）师，预计最早将（jiāng）于2019年启动无（wú）人车相关业务。

龚培元指出，自动（dòng）化可分为L1至（zhì）L5共（gòng）五个级别（bié），当前无人车（chē）基（jī）本（běn）可实现L3级别，到2021年可以研（yán）发出（chū）L4级无人车，车辆自主（zhǔ）能力也（yě）越（yuè）来越强（qiáng）。

“无人”仍是远景目标

无人驾驶应用（yòng）萌（méng）芽的（de）同时，行业整体的发展速度（dù）又将如（rú）何判断？

目前，Waymo的技术实（shí）力是业内公认的全球第（dì）一。根（gēn）据Waymo公布（bù）的数据显（xiǎn）示，Waymo目前在（zài）美国亚利桑（sāng）那、加利福（fú）尼亚、德克萨斯、华盛顿等州共（gòng）计25个城（chéng）市进行路测（cè），总（zǒng）测（cè）试里程（chéng）数已经超过1000万英里（约（yuē）合1600万公（gōng）里），在无（wú）人驾（jià）驶领域内遥遥领（lǐng）先。

此外（wài），Waymo也（yě）具备较强（qiáng）的技术实力。根据DMV（Department of Motor Vehicles，美国机动车管（guǎn）理局）在2017年（nián）发布的无人车（chē）测试报告显示，Waymo在加州共计有75台车辆行驶了35.2万（wàn）英里（约合56.6万公里），总计有（yǒu）63次干预，相（xiàng）当于无人车每（měi）跑5596英里（约合9000公（gōng）里）需要（yào）安全员（yuán）人（rén）为（wéi）接管一次（cì）。

相（xiàng）较之下，排（pái）名（míng）第二的（de）通用汽车测（cè）试总里程数为13.17英（yīng）里，总计（jì）105次干预，平均1254英里（lǐ）需要一次人为接管；排名（míng）第三的日产汽（qì）车测试总里（lǐ）程数仅5007英里，平均208英里需（xū）要一次人为接管。百度无（wú）人车排名第六，平均（jun1）每（měi）45英里便需要人为接管一次。

然而，即（jí）便是（shì）技（jì）术与路测里程（chéng）数（shù）远高于同行（háng）的Waymo，对（duì）无人车普及的态度仍相对审（shěn）慎（shèn）。据外媒报道，Waymo首席（xí）执行官克拉克（kè）（John Krafcik）近日直言，未（wèi）来几十年（nián）内，自（zì）动（dòng）驾驶汽车都会需要司机（jī）的协助，他（tā）并（bìng）不认（rèn）为在（zài）未来某（mǒu）天，技术可以全天候运行，且不需要（yào）某（mǒu）种程度的“用户（hù）交互”。

“无人车的大规（guī）模应用取（qǔ）决（jué）于一（yī）定条（tiáo）件。未来如果是小范（fàn）围环（huán）境、监管到（dào）位等，这样限定（dìng）条件下的无人驾驶可能很（hěn）快应用（yòng）。”埃森哲（zhé）软件与平台行业全球董事总经理Robin Murdoch指（zhǐ）出，“但从（cóng）更广泛角度而言，无人驾驶依然是远景目（mù）标。”

围绕（rào）无人（rén）车量产上路的相关趋势，龚培元则表示需要从两方面解读。“首先从技术角度而言，L4级以上无人车需要考虑何时可（kě）以做到完美无缺，或说何（hé）时从风险和危（wēi）险性（xìng）方面（miàn）可以做到人为可以接（jiē）受的程度，目前它是在（zài）不断增强。”龚培元告诉记者，“同时，需要注意无（wú）人驾驶相关法规的（de）进展，它也（yě）会在一定程度上决定无人驾（jià）驶2020年或2025年的发展趋势。”